国外品牌在质量标准等方面区别对待中国市场，无疑会令国内消费者不满；而如果国内品牌也存在类似的行为，那结果更加可想而知。
此次举报事件发生后，针对比亚迪就出现了类似的质疑之声。
按照行业通常的认识，常压油箱无法满足汽车国六排放的要求。要达标必须要用高压油箱，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不超标。
2019年起，随着国六排放在部分城市率先落地，国内多数车企都将油箱切换为高压油箱，部分公司为了满足未来更高的要求，还内置碳罐来吸附油气。
统计数据一定程度上也证实了上述事实。
可以看到，包括赛力斯(26.460, 0.00, 0.00%)、岚图、理想、长城、吉利、长安等上市公司在内，无论是增程式还是PHEV或是价位高低，都采用了高压油箱，只有比亚迪是唯一例外，其王朝系列的畅销车型秦、宋和汉PHEV车型，包括各自出口版，均给出了低压油箱和高压油箱两种配置选择。
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实际上，比亚迪近几年飞速发展，旗下产品已成为对手的研究对象，不少公司买回比亚迪的车型进行拆解，以了解其技术方案和零件情况。
有车企研发工程师就曾表示，“当我们看到比亚迪采用了常压油箱的时候，也感到很意外，并且被管理层质询为什么我们不能采用成本更低的方案。”
据了解，和常压油箱相比，高压油箱需要承受更大的油气压力，在密封性等方面要求更高。单就物料成本来说，高压油箱比常压油箱贵500元-1000元左右；而体现到最终整车售价方面，差价可能将达到2000元-3000元左右。
那么问题来了，即便比亚迪在国内选用的低压油箱版符合国家排放标准，在标准严苛的欧洲等海外市场，是否同样选择了低压油箱？还是出口版，或特定地区的出口版会选择高压油箱，而国内都是廉价的低压油箱？
作为国内新能源汽车第一畅销品牌，比亚迪或许有必要给消费者做出一个明确的回复。