明确责任归属 开启准入试点 新政下自动驾驶产业机会与挑战并存

近日,工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(下称《通知》),对L3(有条件自动驾驶)/L4(高度自动驾驶)自动驾驶的准入规范作出具体要求,并完善了相关规则。同时,开启首批试点企业遴选工作。

受访专家认为,随着市场应用的打开,必将有利于车企和零部件企业选择高性价比、高安全性以及更具商业化可行性的技术路线,企业的产品将迅速从研究型向应用型转变。

此外,业内人士分析,《通知》的落地为特斯拉FSD(Full self-driving,完全无人驾驶系统)进入国内市场进一步扫清障碍。“强敌”来袭,国内自动驾驶企业应如何应对?

自动驾驶赛道

引得大量投资进入

在北京经济技术开发区的街道上,时常能看到头顶各类传感器的汽车穿梭于车流中。这些车辆都有个共同的特点——没有驾驶员。不久前,记者就真切体验了一把“无人车”提供的出行服务:打开手机上的“PonyPilot+”应用软件,输入目的地,简单几步操作,一辆自动驾驶汽车很快就停在了指定上车点。进入车内,验证行程信息,车辆开始自动行驶。行驶期间,后排屏幕上显示着车辆轨迹、道路环境、车速等信息。约20分钟,汽车平稳抵达目的地。

近年来,在政策支持和技术进步的双重加持下,自动驾驶汽车加速融入我们生产生活的诸多方面。大到矿山、港口等场景的货物无人化运输,小到为百姓出行提供代步服务。自动驾驶作为汽车智能化、网联化的核心环节,已成为各国产业界、科技界竞争的新赛道。

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