当年乘着新能源的东风，宁德时代一度是A股最靓的仔。
2019年11月后，宁德时代的股价涨幅进入加速车道，市值翻近十倍。
2021年11月，宁德时代的市值更是一度逼近1.6万亿元，超过工商银行(5.09 +0.00%,诊股)，在A股市值排名第二，仅次于贵州茅台(1671.80 +0.23%,诊股)。上市仅三年，就几乎登上A股的巅峰，这是99%的企业不敢奢望的成就，宁德时代也因此被称为“宁王”。
但当初呼声有多猛，现在就有多惨。
截至目前为止，宁德时代的市值相比于高点已经跌去6000多亿元，从曾经的万亿“宁王”，如今已经变成“九千亿”。短短一年多时间，相当于一个五粮液(164.14 -0.41%,诊股)（最新市值6398亿）快跌没了。
这种大跌背后，可能有估值回落的原因。毕竟，三年十倍的疯涨早已令人胆战心惊，100多倍的市盈率也让人心慌。涨多了会下跌，这是资本市场一直以来的规律。
从整个动力电池行业来看，东方财富(14.20 -1.80%,诊股)数据显示，2023开年以来，动力电池板块企业指数已由年初的3272.79点下跌至今年5月25日的1298.13点。锂电池原材料碳酸锂板块，更是经历大幅震荡。
除估值回落之外，市场更多的担忧是龙头地位亦出现了动摇。
虽然宁德时代仍是行业老大，但其市占率出现实质性下滑。数据显示，去年宁德时代市占率为48.2%，今年1月降至44.41%，4月进一步降至40.9%。
反观其竞争对手却在不断提速。相对而言，“老二”比亚迪(257.40 +0.94%,诊股)的市场占有率基本上保持着一路上升的趋势，今年1月和2月市占率甚至达到34%左右。从上述数据来看，过往宁德时代的龙头地位，现如今似乎已经隐隐开始动摇了。
从装机量上看，去年宁德时代装机量为191.6GWh，比亚迪仅为70.4GWh，但在增速上比亚迪以同比增长167%远超宁德时代的92%。此外，去年中创新航动力电池装机量同比增长112.6%、欣旺达(15.63 +1.30%,诊股)同比增长275.2%、亿纬锂能(58.61 -1.81%,诊股)同比增长145.9%、二线动力电池企业不断提速，也让市场竞争加剧。
与此同时，市场需求却在放缓。数据显示，2021年动力电池装车率为70%，去年下滑至54%，今年以来则进一步降至51%。高工锂电认为，去年国内动力电池出货量约480GWh，而国内动力电池装机量（上险量）约260.94GWh，即便加上国内实际出货量、出口量、工程机械等细分动力电池装机量，整个行业当前库存压力依旧偏高。
浙商证券(10.01 +0.10%,诊股)等多家市场机构则预测，到2025年，新能源车所需要的动力电池产能将达1200GWh，但目前动力电池的产能规划已超4000GWh，规划产能远超所需产能。福州大学材料科学与工程学院院长张久俊表示：“尽管这些产能规划中或多或少存在水分，但从预期需求量和产能规划角度看，动力电池产能过剩问题的确存在。预计今年或明年动力电池将出现较大规模产能过剩状况。”